Videón is látható, hogyan áll a hídépítés

Ahogy legutóbb írtuk, látványosan közelítenek egymáshoz, mondhatni lassan összeérnek a Kalocsa-Paks híd elemei. A kalocsai oldalon, a mederhídon és a jobb parton is nagyon közel járnak a végkifejlethez a munkálatok. Korábban arról tájékoztatta lapunkat az Építési és Közlekedési Minisztérium, hogy mindössze egy zöm, azaz az utolsó építési szakasz maradt hátra, mielőtt összekapcsolódik a két oldalt összekötő létesítmény, amely várhatóan jövő év elejére történhet meg.

A  Duna Aszfalt kivitelezésében folyó projektben a kalocsai oldal már a kész híd látványát vetíti előre a paksi Duna-hídon – számolt be a Magyar Építők a napokban. Azt írták, a bal parthoz kapcsolódó ártéri híd szerkezet már végleges formájában látható, és a mederhíd kalocsai ága közel jár a záráshoz, miközben a jobb oldali, Paks felőli ártéri híd kétezer tonnás acél felszerkezete már a tervezett saruszerkezetein nyugszik. 

A magyarepitok.hu úgy értesült, hogy az új Duna-híd a magyarországi Duna-szakasz huszadik hídjaként várhatóan jövő nyárra készülhet el. Mostanra készen vannak a Duna vizét elterelő műtárgyak, amelyek a megépülő híd számára kedvező irányba terelik a fősodort, csökkentve az új hídpillérek terhelését, a két ártéri és egy mederhídból álló hídszerkezet pedig még idén elnyerheti végső formáját.

A kalocsai oldalon az úgynevezett keretműtárgy szerkezete elkészült, már az aszfaltozás is megtörtént. Az itt épülő, bal parthoz kapcsolódó ártéri híd 220 méter hosszú szerkezete ezzel elnyerte végleges formáját, az első hídfőnél már az az épület mozgásának kontrollált biztosítására tervezett dilatációs szerkezetet is beépítették. A szakaszt kerékpáros korlátokkal is felszerelték, így tulajdonképpen már a kész híd látványának előfutára.

A felszerkezet sóvédelmi- és szigetelési munkáit követően megkezdődött a kocsipálya öntött aszfaltozása, miközben a híd főtartó külső szerkezete már megkapta a teljes korrózióvédelmi rétegrendet is. A híd belsejében mostanra kiépült a vizsgálójárda, az elektromos- és híd-monitoring hálózatot emellett szakaszosan kivitelezik – tájékoztatott a részletekről az Építési és Közlekedési Minisztérium.

Az átlagos Duna vízszint fölé 40 méterrel magasodó baloldali pilonok már nyolc szintnyi, vagyis 32 ferdekábellel vesznek részt a mederhíd teherviselésében, míg a paksi pilonokra hét szint, azaz 28 ferdekábel került fel. A Hídépítő Zrt. által szerelt mederhíd kalocsai ágának főtartó-szerkezete a támasztól 82,5 méterre nyúlik ki, míg a paksi hídág pontosan egy zöm különbséggel, 77,5 méterre ágaskodik a projekt teljes időtartama alatt zavartalanul üzemelő nemzetközi hajózási útvonal fölé. A kalocsai hídágon már csak három zömnyi távolság, tehát 15 méter hiányzik, hogy az ártéri híd szerkezetéhez hozzázárjon.

A túloldalon megkezdődött a keretműtárgy vasbeton szerkezetének kivitelezése, az ártéri híd 286 méter hosszúságú, kétezer tonnás acél felszerkezete mostanra már a tervezett saruszerkezetein nyugszik. A pályán a szakemberek szakaszosan elkészültek már a hídtartozékok, mint például a hídszegély, a korlátok- és kandeláberek fogadó talplemezeinek szerelésével, ez még idén megkaphatja a szerkezet a végleges korrózióvédelmet és szigetelést.

A paksi ártéri híd szerelőterét elbontották, így megkezdődhetett az árvízvédelmi töltés mentett oldalán a keretműtárgy vasbeton szerkezetének kivitelezése is, amely a vízügyi igazgatóságok és a katasztrófavédelem zavartalan közlekedését biztosítja a későbbiekben az újonnan épülő 512. számú út alatt – tájékoztatott az építtető.

Az elmúlt napokban fotóriporterünk is az épülő átkelőnél járt és megörökítette, hogy áll a legnagyobb hazai hídépítési projekt.

A Magyar Építők egy videón is bemutatta, hol tartanak most a munkák.